Prestations

Les travaux suivants sont réalisés par les ADVANCE Service Centre à l’occasion d’un contrôle périodique :

Identification
Après la remise de l’aile par le client ou l’école de vol, on procède à une évaluation visuelle de l’appareil de vol afin de l’identifier à l’aide des documents officiels du fabricant et de la fiche signalétique du modèle.

Mesure de la perméabilité à l’air de la toile
Ensuite, on effectue une mesure de la porosité en quatre points de l’extrados. Les valeurs déterminées sont documentées dans le procès-verbal de vérification. Les points de mesure sont situés 10-20 cm derrière le bord d’attaque de l’aile.

Contrôle de la résistance à la propagation du déchirement de la toile
La vérification de la résistance de la voilure est réalisée à l’aide du dynamomètre Bettsometer. Lors de cette vérification, on perce un trou de la taille d’une aiguille dans l’extrados, dans la zone du bord d’attaque, puis on vérifie la résistance à la propagation du déchirement de la toile.

Contrôle général des suspentes
Les suspentes principales, galerie et de frein sont examinées afin d’y déceler déchirures, plis, zones de cisaillement, endommagements de la gaine et usures importantes. Les coutures font l’objet d’un examen particulier afin de vérifier si elles sont intactes.

Contrôle de la résistance des suspentes
La résistance des suspentes est vérifiée. A cet effet, on démonte des suspentes de différentes rangées. Elles sont alors déchirées mécaniquement, puis remplacées. Si les valeurs minimales ne sont pas atteintes, toutes les suspentes du même type ou du même diamètre peuvent être remplacées le cas échéant.

Mesurage des longueurs de suspentes
Avec la technologie laser la plus récente, toutes les suspentes sont mesurées sur toute leur longueur. Cela nous donne une image actuelle de l'aile et permet nous d'effectuer les modifications nécessaires.

Contrôle de la fixation des suspentes sur l’aile
Les fixations des suspentes de l’aile sont contrôlées afin de déceler fissures, zones de cisaillement et étirements. Les loops, flares et autres points d'ancrage sont réparés ou remis à neuf.

Contrôle matériau voilure
L’extrados et l’intrados ainsi que le bord d’attaque et les nervures (y compris les éventuelles nervures en V), les coutures et les flares sont examinés pour y déceler déchirures, zones de cisaillement, endommagements du revêtement, zones réparées et autres caractéristiques frappantes.

Contrôle et sécurisation des maillons rapide
Tous les maillons et les éventuels trims et speed-systems sont examinés afin d’y déceler fissures, signes d’usure et une certaine résistance. Les maillons rapide ouverts ou insuffisamment sécurisés sont sécurisés pour éviter leur ouverture incontrôlée.

Contrôle des élévateurs
Les deux élévateurs sont vérifiés afin d’y déceler zones de cisaillement, déchirures et zones de forte usure. Ensuite, ils sont mesurés sous charge.

Vérification de la plaquette de certification de type
La lisibilité et l’exactitude de la plaquette de certification de type et de la plaquette sont contrôlées.

Etablissement du procès-verbal de vérification
Tous les travaux de réparation sur l’aile sont intégralement documentés dans le procès-verbal de vérification. Avant la livraison, l’état général de l’aile est évalué et la vérification est documentée par l’apposition du cachet de contrôle DHV sur l’aile, avec indication du lieu, de la date, du contrôleur et de la date d’expiration du contrôle.